在河北省石家庄环城公路跨越石德铁路良村车站系杆拱桥施工中，十七局集团二公司采用横向四滑道、纵向多点滑动、多台千斤顶不平衡布置同步顶推技术，成功解决了竖曲线上跨越铁路8000吨箱梁顶推
鉴定会上，来自中国公路协会等单位的专家听取了石环公路顶推施工技术课题组汇报，审阅了资料，经过质询和讨论，形成如下意见：提供的技术资料齐全完整，内容详实，符合鉴定要求。课题研究针对大跨径钢管混凝土系杆拱桥跨越密集铁路站场顶推难题，围绕滑道设置、顶点布置、导梁形式、密集股道间临时墩设置、拱肋和吊杆安装以及顶推多工况监控等技术难题并成功实施。
与会专家特别提出此顶推技术有多个创新点：首次提出并实现了大跨径钢管混凝土系杆拱桥系梁整体成型、一次顶推技术；首次采用顶推控制技术，使得牵引索不跨越铁路；系梁顶推采用前后双导梁方案，解决了现场条件受限、临时墩布置困难的问题；钢导梁与混凝土系梁连接采用深层锚固技术，防止连接部位混凝土开裂；根据铁路股道密集环境和顶推工况，采用钢混组合临时墩、钢绞线与主墩预紧连接技术，解决了临时墩抵抗顶推水平力不足难题。
石环公路东互通立交桥主桥是国内采用顶推法施工的宽度最大、重量最重的钢管混凝土系杆拱桥，加上现场条件复杂，施工难度非常大。公司开展了“大跨径钢管混凝土系杆拱桥跨越密集型铁路站场顶推施工技术”课题研究，该课题被列为中国铁道建筑总公司2007年度科研项目。
研究工作从2007年2月至2009年6月，历时28个月，圆满完成了课题要求的研究内容，达到了预期的目的。
十七局集团二公司科技开发部仔细查阅相关资料，多方请教咨询，认真研究已有成果，并在集团公司相关部门的大力帮助下，经过近半年的艰苦努力，终于在2010年8月完成了科技成果报告的编写，为成果鉴定奠定了坚实的基础。